Aéroport de Notre-Dame-des-Landes: building permit suspended temporarily awaiting environmental appeals
At Nantes, a new airport to replace the existing one, is planned at Notre Dame des Landes. It has now been announced by the Prefecture Loire-Atlantique that the building permits filed in April 2013 have now been suspended pending appeals on environmental decrees. Two appeals were filed against the project by environmental groups and community opposing the project: one against the prefectural decree regarding the directive on water; the other against the decree on the transfer of protected species. The instruction “will resume on the basis of a record that will reflect the changing conditions of implementation of the project (date of commissioning, development of traffic).” It was recently revealed by Canard Enchaîné, the weekly satirical French newspaper, that the new airport buildings and facilities will actually be considerably smaller than those of the current airport. They might even be below the necessary standards, and the distance passengers would need to walk would be longer. The authorities admit it will be “more compact” but say it is scalable from 4 million passengers per year up to even 9 million eventually.
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Aéroport de Notre-Dame-des-Landes: L’instruction du permis de construire est suspendue
17.10.2014 (20 minutes, france)
“The instruction of building permits filed in April 2013, was suspended pending appeals on environmental decrees.” That’s what the Prefecture Loire-Atlantique has just announced in a statement. The instruction “will resume on the basis of a record that will reflect the changing conditions of implementation of the project (date of commissioning, development of traffic),” she says.
Smaller than expected surfaces?
The building permit for the proposed airport Notre-Dame-des-Landes has been the subject of considerable controversy since the revelation last week by the Canard Enchaîné , of the areas planned for the future platform . Most of the rooms, spaces and facilities at the terminal equipment would in effect be smaller or fewer than those found in the existing Nantes Atlantique airport, which will be announced to soon be at capacity. They would also be below the recommendation levels of civil aviation.
A more “compact” airport because it’s optimized
The elected group that doubts the appropriateness of the proposed airport (CEDPA), confirm the figures put forward by le Canard enchaîné, claims to have also discovered that the “fire station would lose 20% of its area”, that “the building used for the maintenance of aircraft would lose almost half of its area “, that” the distance passengers need to travel to catch their plane would be two to three times longer.” “The future airport, because it is an innovative design optimizes airport functions and will, therefore, be more compact,” the Prefecture assures, from his point of view. It is also designed to be scalable, from 4 million passengers up to 5, 7 and 9 million passengers.”
Determination of appeals in 2015
The decision of the administrative tribunal of Nantes on appeals against the prefectural ordinances authorizing the kick-off of the work of the new airport at Notre-Dame-des-Landes is expected in mid-2015. Traffic from the existing airport Nantes Atlantique is expected to exceed 4 million passengers in 2014
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The original French:
«L’instruction du permis de construire déposé en avril 2013 a été suspendue dans l’attente des recours sur les arrêtés environnementaux». C’est ce que vient d’annoncer la préfecture de Loire-Atlantique dans un communiqué. L’instruction «reprendra sur la base d’un dossier qui tiendra compte de l’évolution des conditions de mise en œuvre du projet (date de mise en service, développement du trafic)», précise-t-elle.
Des surfaces plus petites que prévues?
Le permis de construire du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes fait l’objet d’une vive polémique depuis la révélation, la semaine passée, par le Canard enchaîné, des superficies prévues pour la future plateforme. La plupart des salles, espaces et équipements programmés pour l’aérogare seraient en effet plus petits ou moins nombreux que ceux se trouvant dans l’actuel aéroport Nantes-Atlantique, que l’on annonce pourtant bientôt saturé. Ils seraient également en dessous des préconisations de l’aviation civile.
Un aéroport «plus compact» car optimisé
Le collectif des élus doutant de la pertinence du projet d’aéroport (CéDpa), qui confirme les chiffres avancés par le Canard enchaîné, affirme avoir également découvert que la «caserne des pompiers perdrait 20% de sa superficie», que «le bâtiment servant à la maintenance des avions perdrait presque la moitié de sa superficie», que «la distance parcourue par les passagers pour aller prendre leur avion serait deux trois à fois plus longue». «Le futur aéroport, parce qu’il est d’une conception innovante, optimise les fonctions aéroportuaires et sera, de ce fait, plus compact» assure de son côté la préfecture. Il est également prévu pour être évolutif, de 4 millions de passagers jusqu’à 5, 7 et 9 millions de passagers.»
Décisions sur les recours en 2015
La décision du tribunal administratif de Nantes concernant les recours déposés contre les arrêtés préfectoraux autorisant le coup d’envoi des travaux du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes est attendue pour mi-2015. Le trafic de l’actuel aéroport Nantes-Atlantique devrait dépasser les 4 millions de passagers en 2014.
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Also:
The decision of the administrative tribunal of Nantes on appeals against the prefectural ordinances authorizing the kick-off of the work of the new airport in Notre-Dame-des-Landes is expected in 2015, according to the president of the Regional Council of Pays de la Loire , Jacques Auxiette, and ACIPA, leading association opposed to the project. The deadline of October was previously regularly mentioned in rendering decisions.
By March 2015
“The available evidence suggests that the decision would now rather be for the end of the year or early next year,” Jacques Auxiette reported this Monday.
“The court has informed us that the current decision would fall in the first half of 2015”, says Julien Durand, one of the spokesmen of the ACIPA.
Two appeals
Two appeals were filed against the project by environmental groups and community opposing the project: one against the prefectural decree regarding the Water Law, the other against the decree on the transfer of protected species.
A political agreement between the state, the PS and opponents provides suspension of work until exhaustion of the appeals. “If we had the misfortune to lose, it would still be possible to appeal and enter the State Council,” warns Julien Durand of ACIPA.
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The original French:
La décision du tribunal administratif de Nantes concernant les récours déposés contre les arrêtés préfectoraux autorisant le coup d’envoi des travaux du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes serait attendue pour 2015, selon le président du conseil régional des Pays de la Loire, Jacques Auxiette, et l’Acipa, principale association opposée au projet. L’échéance du mois d’octobre était jusque-là régulièrement évoquée pour le rendu de ces décisions.
D’ici mars 2015
«Les éléments dont on dispose laissent à penser que la décision serait désormais plutôt pour la fin d’année ou le début d’année prochaine», a rapporté ce lundi midi Jacques Auxiette.
«Le tribunal nous a informés que la décision tomberait courant premier semestre 2015», indique de son côté Julien Durand, l’un des porte-parole de l’Acipa.
Deux recours déposés
Deux recours ont été déposés par les collectifs opposés au projet et des associations environnementales: l’un contre l’arrêté préfectoral relatif à la loi sur l’eau, l’autre contre l’arrêté relatif au transfert des espèces protégées.
Un accord politique entre l’Etat, le PS et les opposants prévoit la suspension des travaux jusqu’à l’épuisement des recours. «Si on avait la malchance de perdre, il y aurait encore la possibilité de faire appel, puis de saisir le Conseil d’Etat», prévient Julien Durand de l’Acipa.
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A project still valid, but for 2019 … 2020
The suspension of the project until the exhaustion of appeals is still relevant. Particularly the further appeal against the expropriation order of March 2012, subject to an appeal to the State Council to quash the order of assignment/transferability. These two actions should find their epilogue in 2015.
At the Administrative Court their remains an appeal against the viaire program, which should be considered in the first quarter 2015 Covering respect for Water Law and respect of protected species. Then all claims related to the promise of Francois Hollande during his election campaign have been taken to completion. Which does not mean that work can start immediately. In any case, due to the presence of protected species, trees and ponds transfer of such things can only take place in autumn or early winter. In the fall of 2015 at the earliest, more likely 2016 years during which will also be placed regional and cantonal elections could be pushed back from March 2015 to December 2015, and that could still come interfere in the decision to launch site movement of species … This will be followed by three years of construction …
The original French:
Un projet toujours d’actualité, mais pour 2019… 2020
La suspension du projet à l’épuisement des recours reste toujours d’actualité. Notamment le pourvoit en cassation contre l’ordonnance d’expropriation de mars 2012, subordonné à un recours en Conseil d’État pour annulation de l’arrêté de cessibilité. Ces deux recours devraient trouver leur épilogue en 2015.
Reste également au Tribunal administratif un recours contre le programme viaire, qui devrait être jugé au premier trimestre 2015. Portant sur le respect de la Loi sur l’eau et le respect des espèces protégées. Ensuite tous les recours liés à la promesse de François Hollande durant sa campagne électorale auront été conduits à leur terme.
Ce qui ne veut pas dire que les travaux pourront commencer aussitôt. Dans tous les cas, du fait de la présence des espèces protégées, coupes d’arbres et transfert des mares par exemple ne pourront avoir lieu qu’en automne ou début d’hiver. Dans l’absolu à l’automne 2015 au plus tôt, et plus probablement en 2016. Années durant lesquelles se situeront également les élections régionales et cantonales qui pourraient reculer de mars 2015 à décembre 2015, et qui pourraient encore venir interférer sur la décision de lancer le chantier de déplacement des espèces… Suivront alors 3 années de chantier…
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More and older news about the proposed Nantes airport at
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